Misa Miska Oleju Opel Astra H Zafira B Vectra C Saab 9-3 II 9-5 Alfa Romeo 159 Fiat Croma II 1.9 8V CDTI JTDM 100KM 120KM Z19DT 55194355. 148, 00 Kup taniej Zaślepki EGR 1.9TD 1.9TDi AUDI SEAT SKODA VW FORD kod producenta: 512.001.02 z Człuchów na Allegro.pl, za 16,70 zł w kategorii Silniki i osprzęt - Recyrkulacja spalin EGR. Po wciśnięciu sprzęgła słychać delikatny odgłos kołatania i czuć wibrację na pedale sprzęgła jakby pukanie (kołatanie) nie wiem co to może być przypuszczam ż Inny (Horbi) Numer katalogowy części. 12-1385. 14, 00 zł. 22,99 zł z dostawą. Produkt: Zaślepka zaworu EGR 1.9 CDTi OPEL Astra H Signum *. kup do 13:00 - dostawa jutro. 2 osoby kupiły. dodaj do koszyka. Musisz rozpiąć rurkę od kolektora do EGR wsadzić tam zaślepkę, są takie w kształcie miseczki. Egr zostawiasz podpięty. Przy sterowniku EDC15C2 nie będzie trybu awaryjnego, tylko błąd jak odczytasz kompem. Można dodatkowo obrobić sterownik, ale zadziała bez tego. letak tombol manual tv led sharp aquos. op Witam. Ostatnio w moim scenicu z 2005 pojawił się komunikat Antipollution of controller. Po podpieciu pod komputer pokazało ze błąd dotyczy zaworu EGR. A dokładniej jak powiedział spec ze chodzi o zasilanie na zaworze. Jako ze jestem początkującym użytkownikiem tego typu Renualta, proszę o wskazówke gdzie szukać przyczyny i jak to naprawić. Oktawiusz 14,766 55 1999 682 INNY 2019 INNY Warsaw, Poland Jeżeli poleciała elektronika zaworu, niestety czeka Cię duży wydatek. o SC II 120KM zawór EGR jest bardzo drogi i nie pasuje od innych 1,9dci 120KM od Laguny, Espace czy innych. Sprawdź dobrze podłączenie tego zaworu. Może to poprostu niestykająca wtyczka. Renault CLIP :: Zmiany w konfiguracji :: Aktywacje :: Adaptacje :: TPMS :: Sterowniki :: Airbag :: R-Link :: Kodowanie kart i kluczyków do Renault i Dacia. Czyszczenie używanych kart i kluczyków do wybranych modeli Wampirek2679 339 1 6 1 SC II ph I 2005 dCi 120KM, 2003-2009 Bolimów op Kolego a w którym miejscu szukać tej wtyczki. Wcześniej jeździłem silnikami jakieś fotka. Jeżeli poszła elektronika( nie daj Boże) to jaki jest orientacyjny koszt naprawy oraz czy jest mozliwosc przełożenia jej z jakiego rozbitego scenica jeśli bym takiego znalazł. Dodam ze zdarzają się okresy ze komunikat na jakiś czas ( dzień gorą dwa) potrafi zniknąć, aby potem znów sie pojawić. Co do przywitania to zaraz to zroobie. 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi Wampirek2679 za ten post post: • Oktawiusz 14,766 55 1999 682 INNY 2019 INNY Warsaw, Poland EGR siedzi z tylu silnika. Jak staniesz przed autem to będzie bliżej lewej strony pod podszybiem. Fotkę mogę wrzucić jutro. Elektronikę można przełożyć ale tak czy tak EGR jest do wyjęcia. Skoro się zjarała, to znaczy, że jest zasyfiony. Ja bym go wyjął i pomierzył czy jest obwód z jakąś rezystancją. Jak brak lub jest stały to jest niehalo. Renault CLIP :: Zmiany w konfiguracji :: Aktywacje :: Adaptacje :: TPMS :: Sterowniki :: Airbag :: R-Link :: Kodowanie kart i kluczyków do Renault i Dacia. Czyszczenie używanych kart i kluczyków do wybranych modeli Wampirek2679 339 1 6 1 SC II ph I 2005 dCi 120KM, 2003-2009 Bolimów op Za fotkę będę jutro w południe ma zaplanowana wymianę rozrządu oraz tarcz i klocków z przodu. Wtyki sprawdziłbym sam z rana. Jak nie to zlecę także przeczyszczenie EGR. Oktawiusz 14,766 55 1999 682 INNY 2019 INNY Warsaw, Poland Wampirek2679 napisał(a):zlecę także przeczyszczenie EGR. Polecam! Renault CLIP :: Zmiany w konfiguracji :: Aktywacje :: Adaptacje :: TPMS :: Sterowniki :: Airbag :: R-Link :: Kodowanie kart i kluczyków do Renault i Dacia. Czyszczenie używanych kart i kluczyków do wybranych modeli Wampirek2679 339 1 6 1 SC II ph I 2005 dCi 120KM, 2003-2009 Bolimów op po odebraniu Napiszę oczywiscie co było przyczyną tego komunikatu. Jak na przebiegu spisuje sie dobrze jak do tej pory bartas 4,018 22 367 285 INNY 2005 INNY Kielce bartas Zarejestrowani — 09-01-2015, 08:57 Ten film nieco Ci pomoże. Tematy poruszane już na forum: (Ten post był ostatnio modyfikowany: 09-01-2015, 08:57 przez bartas.) Wampirek2679 339 1 6 1 SC II ph I 2005 dCi 120KM, 2003-2009 Bolimów op Wielkie dzięki za filmik. Bardziej dokładnie nie dało sie tego pokazać. Ten filmik w sam raz nadaje się do działu instrukcje/manuale. Mam akurat urlop więc zabieram się do czyszczenia i sprawdzanie szczelności tak jak na filmiku. Oktawiusz 14,766 55 1999 682 INNY 2019 INNY Warsaw, Poland W scenicu to ciut inaczej wygląda pod maską ale podobnie. Masz tu jeszcze filmik z procesu zaślepiania EGRu w scenicach ale widać na nim bardzo dobrze gdzie się znajduje. Tutaj gość nie zdejmuje potrzybia ale widać, że robi to na pamięć już. Sugerował bym rozebranie mimo wszystko. Renault CLIP :: Zmiany w konfiguracji :: Aktywacje :: Adaptacje :: TPMS :: Sterowniki :: Airbag :: R-Link :: Kodowanie kart i kluczyków do Renault i Dacia. Czyszczenie używanych kart i kluczyków do wybranych modeli  Stal nierdzewna Dostępność:  W magazynie. KOD PRODUKTU: AT-EGR-032 Opis Specyfikacja Opinie Zaślepka zaworu EGR wykonana z wysokiej jakości stali kwasoodpornej. Stan: NOWY . . Korzyści ze stosowania zaślepki: likwidacja problemu przytykania nagarem kolektora ssącego przez uszkodzony EGR powrót utraconej mocy silnika redukcja dymienia uniknięcie kosztownych napraw systemu EGR dzięki zastosowaniu stali kwasoodpornej dożywotnia GWARANCJA TRWAŁOŚCI !!! wysoka estetyka wykonania . Przeznaczenie: . Zaślepka zaworu EGR dla silników samochodów : OPEL: MOVANO -> – (SILNIK: F9Q770; F9Q774) VIVARO -> – (SILNIK: F9Q760; F9Q762)RENAULT: CLIO II 02. 2000 – – (SILNIK: F8Q632) ESPACE IV -> – (SILNIK: F9Q680; F9Q820; F9Q826) KANGOO -> – D65; D65 (SILNIK: F8Q630; F8Q632; F9Q780; F9Q920; F9Q792) LAGUNA – – (SILNIK: F9Q718) LAGUNA II 03. 2001 -> – (SILNIK: F9Q664; F9Q674; F9Q680; F9Q718; F9Q750; F9Q754; F9Q756; F9Q758; F9Q759) MEGANE 02. 2001 -> – (SILNIK: F9Q732; F9Q733; F9Q744) MEGANE I -> – (SILNIK: F9Q732; F9Q733,F9Q738; F9Q744) MEGANE II 11. 2002 -> – (SILNIK: F9Q 800) SCENIC 11. 2000 – – RX4 (SILNIK: F9Q 732; F9Q 733; F9Q 740) SCENIC I – – RX4 (SILNIK: F9Q732; F9Q733,F9Q740) TRAFIC II -> – 80; 100 (SILNIK: F9Q760,F9Q762) MASTER II -> – 80 (SILNIK: F9Q772; F9Q774)VOLVO: V40 07. 2000 – – (SILNIK: D4192T4)MITSUBISHI: CARISMA 09. 2000 – – PRIMASTAR 03. 2001 –> – . . WAŻNE INFORMACJE: Wykonane przy wycinarki wodnej WOTERJET FLOW z wysokogatunkowej blachy kwasoodpornej 0H18N9 o grubości 1,5 mm, odpornej na wszystkie warunki panujące w układzie wydechowym. Każda zaślepka poddana jest obróbce wibrościernej, a w końcowej fazie obróbce ścierno-polerskiej. Dzięki czemu otrzymujemy idealną powierzchnię do w procesie cięcia wycinarki WOTERJET zapewnia niską temperaturę obróbki, która nie powoduje zmian właściwości ciętych materiałów. Zaślepki wykonane przy pomocy wycinarek laserowych CNC tracą właściwości materiału z którego są wykonane, poprzez wzrost temperatury w miejscu spowoduje iż poczujesz powrót mocy której Ci brakowało przez uszkodzenie czujnika recyrkulacji spalin, zamiast wydawać kilkaset złotych za naprawę w warsztacie kup i ciesz się przywróceniem świetności Twojego autaKiedy zauważysz, że samochód stracił swoją dawną moc, szarpie podczas przyśpieszania i dymi, to prawdopodobnie zawór EGR jest tego winowajcą. Przyczyną mechanicznej awarii EGR jest osadzanie się nagaru we wnętrzu zaworu, co sprawia, że zwiększają się jego opory podczas pracy. Nie reaguje wtedy wystarczająco szybko na naciśnięcie gazu. Nagar osadza się też przy przylgni zaworu i może być stale uchylony mimo wzrostu prędkości obrotowej zaworu EGR ma na celu, uniemożliwić spalinom przedostanie się do kolektora dolotowego. W jego następstwie często ustępują w/w sygnały świadczące o uszkodzeniu zaworu EGR, a samochód powraca parametrami do czasów sprzed awarii. Po zaślepieniu następuję zdecydowana poprawa kultury pracy silnika (powraca moc i dynamika)Ogólne zasady montażu Miejsce zaślepienia pokazane jest na zdjęciu powyżej. Należy nie zapomnieć o uszczelnieniu miejsca połączenia nowymi uszczelkami lub silikonem wysokotemperaturowym. Następnie odpalamy silnik i sprawdzamy, czy nie ma przedmuchów obok zaślepki. Jeśli wszystko jest ok. możemy się cieszyć zaślepionym EGR-em. Stal nierdzewna Chociaż warsztaty i niektórzy kierowcy najchętniej wycięliby z auta całą „ekologię”, to my pójdziemy pod prąd, ale nie elektryczny: zobacz, jaką rolę pełni zawór recyrkulacji spalin w samochodzie, poznaj typowe usterki i zobacz, ile kosztują zamienniki. EGR naprawdę oszczędza Twoje płuca i warto, aby był sprawny! Zobacz, o czym za moment przeczytasz: Co to jest zawór EGR? Zawór recyrkulacji spalin – jak i kiedy działa? Jak wygląda zawór EGR? Rodzaje zaworów EGR - diesel Rodzaje zaworów EGR - benzyna Przepustnica EGR w silnikach Diesla Czujnik recyrkulacji spalin - przepływomierz Zawór EGR – typowe usterki Zawór EGR – czyszczenie czy wymiana? Zawór EGR – objawy, przyczyny i zalecenia Usterki sterowania podciśnieniowego układu EGR Usterki EGR spowodowane przez przepływomierz Zawór EGR – cena Oprócz typowych objawów i porad przeczytasz także o zaleceniach z instrukcji serwisowej jednego z producentów zaworów recyrkulacji spalin - a to twarde dane warsztatowe. Co to jest zawór EGR? Zanim zajmiemy się usterkami zaworu recyrkulacji spalin, opowiemy o tym, do czego służy EGR i jak działa. Bo choć jego konstrukcja jest relatywnie prosta, to warunki jego pracy nie należą do komfortowych. Z jednej strony spaliny o temperaturze kilkuset stopni, z drugiej olej np. z nieszczelnej turbosprężarki, jeżeli silnik ją posiada… Po co pchać się w takie miejsca z precyzyjnym dozownikiem, jakim jest zawór recyrkulacji spalin np. w Passacie B5 czy niemal każdym innym samochodzie? Po to, że silnik samochodowy emituje – oprócz nieszkodliwego na wolnym powietrzu, a wynoszonego do roli truciciela świata dwutlenku węgla – także poważnie trujące tlenki azotu. Powstają one najliczniej w wysokich temperaturach. A jak schłodzić silnik „od środka”, w cylindrach? Wpuszczenie tam świeżego powietrza odpada, bo zawiera ono tlen i popsułoby stosunek powietrza do paliwa w komorze spalania. Ale gdy wpuścimy tam schłodzone spaliny, wszystko zadziała jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki: temperatura w cylindrze spadnie, a do środowiska trafi nawet o połowę mniej trujących tlenków azotu, znanych także jako NOx. Dodatkowo, w silnikach Diesla, zastosowanie recyrkulacji spalin ogranicza emisję cząstek stałych, czyli po prostu sadzy. Oto schemat najprostszego systemu recyrkulacji spalin. Naprawdę prostego – tak bardzo, że niemal żadne współczesne auto nie jest już pod maską tak proste: Legenda: 1 – filtr powietrza 2 – czujnik przepływu powietrza (przepływomierz) 3 – przepustnica 4 – cylinder silnika 5 – zawór EGR (na rysunku: pneumatyczny) 6 – elektropneumatyczny przetwornik ciśnienia 7 – sonda Lambda dla silnika benzynowego 8 – katalizator spalin … nie napisaliśmy jeszcze, kiedy recyrkulacja spalin jest aktywna. Bo nie zawsze EGR będzie otwarty. Kiedy więc? Zawór recyrkulacji spalin – jak i kiedy działa? Recyrkulacja spalin włączana jest zwykle ponad biegiem jałowym do górnej granicy obciążenia częściowego (cokolwiek to znaczy :) ) dla silników benzynowych, a dla diesli – do ok. 3000 obr. minutę i średniego obciążenia. To oczywiście bardzo przybliżone, przykładowe parametry, bo każdy silnik ma swoją specyfikę i podatność na recyrkulację spalin. Jaki jest stopień recyrkulacji spalin w różnych rodzajach silników i jakiego można się spodziewać efektu ekologicznego? W silniku Diesla redukcja tlenków azotu dochodzi do 50 proc., sadzy do 10 proc., a przy okazji „zmiękcza” się praca silnika i emituje on mniej węglowodorów. Stopień recyrkulacji spalin w dieslach to aż 65 procent! W silniku benzynowym z wtryskiem do kolektora dolotowego stopień recyrkulacji dochodzi do 25 proc., co przynosi redukcję emisji tlenków azotu do 40 proc. oraz obniżenie zużycia paliwa o ok. 3 proc. i obniża emisję CO2. Dla silnika benzynowego z wtryskiem bezpośrednim recyrkulacja sięga 50 proc. przy uwarstwieniu mieszanki (cylinder podzielony na strefy o różnym stosunku ilości paliwa do powietrza, więcej paliwa skupione wokół świecy zapłonowej) oraz 30 proc. przy pracy bez uwarstwienia. Redukcja NOx sięga 60 proc. a spalanie spada do 2 proc. przy ograniczeniu emisji CO2. Jak wygląda zawór EGR? Podzespół ten dozuje ilość spalin, doprowadzanych z powrotem do cylindrów silnika spalinowego. Montuje się go w jednym z trzech miejsc: na kolektorze wydechowym na kolektorze dolotowym w żaroodpornym przewodzie, łączącym kolektor wydechowy z kolektorem ssącym Pneumatyczne zawory EGR sterowane są za pomocą podciśnienia za pośrednictwem zaworów elektromagnetycznych. Zawory elektromagnetyczne, sterujące zaworami recyrkulacji spalin, mogą być bardzo proste, i sprowadzać się do funkcji „włącz-wyłącz” poprzez odłączenie lub dołączenie zaworu sterującego EGR-em do podciśnienia (EUV). Istnieją jednak układy z przetwornikiem elektropneumatycznym (EPW), pozwalające na bezstopniową regulację otwarcia zaworu EGR. W silnikach benzynowych z przepustnicą przymykaną przy niewielkich obciążeniach podciśnienie sterujące EGR-em pochodzi z kolektora ssącego. W silnikach benzynowych z uwarstwieniem mieszanki lub innych, pracujących z prawie otwartą przepustnicą także przy niskich obciążeniach, a także w silnikach Diesla, podciśnienie sterujące pochodzi z pompy próżniowej, wykorzystywanej także przez serwo wspomagania układu hamulcowego. Istnieją także – najbardziej precyzyjne i dające największe pole do regulacji – zawory EGR sterowane wyłącznie elektrycznie. Nie wymagają one podciśnienia ani elektromagnetycznego zaworu sterującego, silnik krokowy steruje bezpośrednio zaworem recyrkulacji spalin. Rodzaje zaworów EGR - diesel W zależności od cyklu pracy silnika, zawory EGR przybierają różne formy. Oto trzy zawory do silników Diesla – poznacie je po stosunkowo dużych przekrojach otworów. Z lewej – pneumatyczny zawór EGR. W środku – pneumatyczny z rozpoznawaniem położenia. Po prawej – elektryczny zawór EGR. Rodzaje zaworów EGR - benzyna Ze względu na znacznie niższy stopień recyrkulacji spalin, przekroje zaworów EGR w silnikach benzynowych są znacznie mniejsze. Wyższa niż w silnikach wysokoprężnych temperatura spalin często wymusza ich chłodzenie. Zobaczycie to na poniższym zdjęciu. Od lewej: elektryczny zawór EGR do silnika benzynowego z przyłączem do obiegu cieczy chłodzącej. W środku: pneumatyczny zawór EGR do silnika benzynowego. I wreszcie po prawej – w pełni elektryczny zawór recyrkulacji spalin. Aby w silnikach Diesla recyrkulacja spalin była możliwa przy wykorzystaniu wyłącznie różnicy ciśnień w kolektorach ssącym i wydechowym, w kolektorze dolotowym stosowane są przepustnice, zwane także „klapami gaszącymi”. Przepustnica EGR w silnikach Diesla Ta potoczna nazwa bierze się stąd, że klapa taka rzeczywiście zamykana jest po wyłączeniu silnika, aby zapobiec jego rozbieganiu, czyli niekontrolowanemu wzrostowi obrotów na skutek spalania oleju, dostającego się do cylindrów np. przez nieszczelną turbosprężarkę lub odmę. Nie chodzi tu oczywiście o olej napędowy z układu paliwowego, tylko o olej silnikowy z układu smarowania. Ale zostawmy nazwę – co daje przepustnica w dieslu? Wytwarza ona niezbędne podciśnienie w silniku z turbosprężarką, które pozwala na zassanie spalin z powrotem do cylindra z układu wydechowego. Przy wysokich prędkościach recyrkulacji spalin, różnica ciśnień między stroną ssącą a wydechową nie wystarczyłaby do zassania ich z powrotem do silnika. Przymknięta klapa w układzie dolotowym pozwala uzyskać takie podciśnienie. Oto, jak wygląda taka „przepustnica” w silniku Diesla: Zanim przejdziesz dalej - może chcesz dołączyć do najlepszej grupy na Facebooku, gdzie doradzamy sobie nawzajem, jakie auta warto kupić, a które należy omijać? Zapraszamy! Czujnik recyrkulacji spalin - przepływomierz Aby było możliwe precyzyjne, obliczeniowe sterowanie stopniem recyrkulacji spalin w silnikach wysokoprężnych, wykorzystuje się dane dostarczane przez czujnik przepływu powietrza. Oto, jak taki czujnik wygląda: Zawór EGR – typowe usterki Zawory recyrkulacji spalin pracują w trudnych warunkach – narażone są na szerokie spektrum temperatur, a także agresywne spaliny oraz opary oleju silnikowego. W silnikach Diesla spaliny zawierają znaczną ilość sadzy, która chętnie i szybko osadza się na zaworze EGR, wymuszając jego okresowe czyszczenie. Olej z kolei powoduje powstawanie nagaru po zetknięciu z gorącymi spalinami, a także potrafi skleić część ruchomą zaworu z korpusem. Przyczyn, dla których olej dostaje się do zaworu recyrkulacji spalin, jest kilka. Może on docierać do EGR-u przy udziale niesprawnej odmy (odpowietrzenia skrzyni korbowej), z nieszczelnych łożysk turbosprężarki, albo z powodu zatkania przewodu powrotnego oleju w turbosprężarce. Olejem „chlapać” może także z nieszczelnych prowadnic zaworów, a także na skutek zastosowania oleju silnikowego o nieodpowiedniej lepkości lub utrzymywania zbyt wysokiego jego poziomu. Wbrew obiegowym opiniom, wysoka temperatura stosunkowo rzadko jest bezpośrednią przyczyną awarii zaworu EGR, aczkolwiek wiele awarii następuje przy udziale temperatury, która sprzyja odkładaniu osadu na zaworze. Jeżeli ktoś decyduje się na wymianę zaworu EGR i zauważy, że po wymianie nie ma poprawy w zachowaniu silnika, to warto odczekać, aż komputer „nauczy się” (zmapuje) nowy zawór. W jednych samochodach wystarczy do tego jazda, a w innych trzeba ustawić specjalny program sterujący silnikiem. Jest też inny możliwy winowajca problemów z systemem recyrkulacji spalin - to zapchany filtr cząstek stałych (DPF). Jego ograniczona drożność potrafi znacznie podnieść ciśnienie w systemie recyrkulacji spalin, a do tego ogranicza usuwanie spalin z cylindrów silnika. Dlatego jeśli DPF coraz częściej wymaga wchodzenia silnika w tryb wypalania filtra, to zazwyczaj oznacza, że w filtrze cząstek stałych osadził się popiół, który nie wypala się. Wtedy można skorzystać z usługi płukania filtra cząstek stałych, o której piszemy w tym artykule o regeneracji DPF-a. Zawór EGR – czyszczenie czy wymiana? To zależy, czy mechanik ma wystarczające doświadczenie, aby na podstawie wcześniejszych przypadków w podobnych silnikach ocenić, jakie są rokowania. Jeżeli jakikolwiek element zaworu EGR uległ trwałemu mechanicznemu uszkodzeniu, czyszczenie nic nie pomoże. Z kolei w zaworze, który jest mechanicznie sprawny, ale np. zablokowany przez nagar, można liczyć na przywrócenie go do pełniej sprawności. Jest jednak jedno „ale”. Otóż zawór EGR to precyzyjny podzespół i łatwo go uszkodzić podczas czyszczenia, szczególnie jeżeli środki chemiczne nie wystarczą. Najważniejsze, aby przed wymianą lub czyszczeniem zaworu wskazać usterkę, która doprowadziła do jego awarii. Na przykład sadza – zawór sam jej przecież nie produkuje – musiała skądś przybyć. Zobaczcie, jak może wyglądać oblepiony sadzą zawór recyrkulacji spalin: Zawór EGR może nie działać prawidłowo także z powodu zanieczyszczenia czujnika przepływu powietrza. I tym razem nie chodzi o olej, tylko o to, co wpada do układu dolotowego silnika z zewnątrz podczas normalnej jazdy sprawnym pojazdem: brud i sól z drogi. Zobaczcie, jak potrafi wyglądać taki zabłocony przepływomierz: A teraz podzielimy się z Wami zaleceniami z ciekawej instrukcji serwisowej firmy Pierburg, produkującej zamienniki zaworów EGR. Może ujęcie usterek jest trochę nietypowe, a zalecenia ogólne, ale z pewnością uratują niejeden zawór przed wymianą i niejeden silnik przed nierównomierną pracą. Oto i spis, podzielony tematycznie na kilka grup na zasadzie: objawy-przyczyny awarii-zalecenia kontrolne i serwisowe. Zawór EGR – objawy, przyczyny i zalecenia Objawy, spowodowane awarią zaworu EGR: Nierównomierny bieg jałowy Szarpanie Brak mocy Tryb awaryjny Brak mocy na niskich obrotach Brak mocy w fazie rozgrzewania silnika (benzyna) Brak mocy na wysokich obrotach (diesel) A teraz możliwe przyczyny awarii zaworu EGR przy powyższych objawach: Zawór EGR pokryty nagarem, zablokowany lub sklejony za sprawą niedokładnego spalania mieszanki w cylindrach silnika, błędu w module sterującym, częstej jazdy na bardzo krótkich odcinkach lub nieszczelności w układzie podciśnienia. W takich przypadkach Pierburg zaleca kontrolę sterowania silnikiem, unikanie jazdy na krótkich odcinkach, a przy trwałym uszkodzeniu zaworu – jego wymianę. Uszkodzone zawory elektromagnetyczne lub usterki w magistrali podciśnieniowej. W tym przypadku Pierburg zaleca sprawdzenie szczelności układu podciśnieniowego przed i za zaworem elektromagnetycznym, a także sterowania po stronie elektrycznej. Silne zanieczyszczenie olejem powietrza zasysanego przez silnik za sprawą usterek w odpowietrzeniu skrzyni korbowej, zbyt wysokiego poziomu oleju silnikowego lub niskiej jego jakości, zużycia uszczelniaczy zaworowych. W takich przypadkach Pierburg zaleca kontrolę separatora odmy olejowej, zaworu odpowietrzania silnika, sprawdzenie drożności przewodu powrotnego oleju w turbosprężarce, a w drastycznych przypadkach – sprawdzenie tłoków, pierścieni pod kątem zużycia. Ten ostatni przypadek ma sens przy silnikach ze znacznymi przebiegami. Uszkodzenie przepływomierza lub innego czujnika – tutaj antidotum jest albo wymiana czujników na nowe (używane też mogą działać nieprawidłowo) lub kontrola sygnałowa, jeżeli znamy charakterystykę czujników, co zazwyczaj wymaga laboratoryjnego sprzętu pomiarowego i w domowych warunkach jest trudne do wykonania. Kody usterek: P0401 „Zbyt niska prędkość przepływu” lub P0103 „Przepływ powietrza zbyt wysoki” mogą pojawiać się w przypadku, gdy zawór EGR nie otwiera się lub w ogóle nie jest sterowany, a także kiedy układ EGR został odłączony, co powoduje, że auto przestaje spełniać homologacyjne normy czystości spalin. Nie ma siły – przy takich błędach niezbędna będzie kontrola przyłączy elektrycznych i pneumatycznych, a jeżeli to nie pomoże, także sterowania po stronie elektrycznej. Kody usterek: P0402 „Zbyt wysoka prędkość przepływu” lub P0102 „Przepływ powietrza zbyt niski” wskazują, że zawór EGR w ogóle się nie zamyka, co powoduje stałą, niekontrolowaną recyrkulację spalin w silniku. Jeżeli kontrola przyłączy i sterowania nic nie wykaże, pozostaje wymiana lub próba oczyszczenia zaworu, zależnie od jego stanu. Zawór EGR po wymontowaniu wykazuje uszkodzenia charakterystyczne dla przeciążeń termicznych materiału jak odbarwienia lub nadtopienia, usterka typowa dla silników benzynowych, bo w nich temperatura spalin jest wyższa. Winowajcą może być nieprawidłowe sterowanie zaworem, zbyt wysokie ciśnienie w układzie wydechowym (spowodowane np. zapchaniem katalizatora lub filtra cząstek stałych), a także zablokowany zawór upustowy turbosprężarki. Taki przeciążony termicznie zawór EGR nadaje się tylko do wymiany, ale zanim go wymienicie, warto sprawdzić przeciwciśnienie spalin, zawór „wastegate” turbiny i prawidłowość sterowania zaworem EGR (pneumatyka, elektryka – zależnie od rozwiązania). Jeżeli nowy zawór EGR nie działa, albo po jego zamontowaniu wyraźnie wzrosły obroty biegu jałowego, to najprawdopodobniej nowy zawór recyrkulacji spalin nie „dogadał” się z elektroniką sterującą silnikiem. Niezbędne może być podłączenie testera silnika i wprowadzenie trybu programującego. Usterki sterowania podciśnieniowego układu EGR Oto usterki układu EGR spowodowane przez układ podciśnieniowy lub zawory elektromagnetyczne: Nierównomierna praca silnika, silnik gaśnie lub wchodzi w tryb awaryjny, mała skuteczność hamowania silnikiem (tak, jakby przepustnica nie domykała się – silnik benzynowy). Takie objawy wskazują na uszkodzone przewody, nieszczelne przyłącza zaworów pneumatyki, nieszczelną membranę siłownika zaworu EGR, a także na nieszczelności w obrębie kolektora ssącego (np. na uszczelce, kołnierzach przewodów pneumatycznych). W takich przypadkach pozostaje żmudna praca, polegająca na poszukiwaniu nieszczelności. O ile przewody da się jeszcze sprawdzić, choćby za pomocą ręcznej pompki podciśnienia (służącej do testowania zaworu EGR sterowanego pneumatycznie - wtedy podpinamy ją pod zawór recyrkulacji spalin zamiast przewodu sterującego)... ...o tyle nieszczelności kolektora dolotowego są już znacznie trudniejsze do lokalizacji. Usterki EGR spowodowane przez przepływomierz powietrza W takim przypadku często pojawia się dymienie z rury wydechowej (diesel), spadek mocy, a silnik w końcu przechodzi w tryb awaryjny. Tester silnika może pokazywać błąd P0401 „Zbyt niska prędkość przepływu”. Według poradnika Pierburga, podejrzenia należy kierować w stronę przepływomierza, a konkretnie sprawdzić, czy: nie jest zabrudzony kurzem czy nie ma na nim śladów, świadczących o nieszczelnościach w układzie zasysania powietrza, np. wody, błota nie ma na nim nieczystości wprowadzonych przy okazji wymiany filtra powietrza nie ma na nim oleju z tzw. sportowego filtra powietrza Powodem objawów takich jak brak mocy czy dymienie może być także uszkodzona lub skrajnie zużyta turbosprężarka. Zawór EGR – cena To będzie ciekawy rozdział, bo zawór zaworowi nierówny i EGR-y do aut różnych marek potrafią solidnie różnić się ceną. Oto zestawienie cen zaworów recyrkulacji spalin w popularnych samochodach (po kliknięciu linków czasem trzeba przewinąć stronę w dół, bo pierwsze na liście będą drobniejsze części, a dopiero po nich pokażą się zawory: zawór egr passat b5 zawór egr opel astra zawór egr mazda 6 zawór egr opel zafira zawór egr opel vectra b zawór egr tdi zawór egr ford focus egr opel vectra c zawór egr skoda octavia zawór egr opel insignia zawór egr skoda fabia zawór egr ford mondeo zawór egr audi a3 zawór egr mazda 3 opel meriva zawór egr zawór egr astra h zawór egr 1 6 hdi Twojego auta nie ma na liście? Skorzystaj z tego linku: Lista marek - zawory recyrkulacji spalin... ...a następnie wybierz markę z listy i model z listy rozwijanej. Zobaczysz wtedy oferowane do tego auta zamienniki. I to już koniec naszego poradnika, powstałego na kanwie instrukcji serwisowej do zaworu EGR marki Pierburg. Z pewnością nie wyczerpaliśmy tematu, więc jeżeli chcecie poczytać więcej o objawach i alternatywach dla wymiany zaworu EGR w popularnych dieslach, zapraszamy do naszego materiału o typowych usterkach silnika TDI, w którym piszemy także o tym, co dzieje się z silnikiem po odłączeniu lub zaślepieniu zaworu EGR – np. o wzroście spalania, o którym czasem wspominają użytkownicy. Tekst: Michał Krasnodębski, zdjęcia: Pierburg. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 317 ogłoszeń Znaleziono 317 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! OPEL 19CDTI 120 KM WTRYSKIWACZ Części samochodowe » Osobowe 150 zł Zielonka dzisiaj 22:52 OPEL ZAFIRA B CDTI 06 zawór recyrkulacji egr Części samochodowe » Osobowe 47 zł Szprotawa dzisiaj 21:41 Rura Egr Cdti Astra Vectra Zafira Saab Signum Części samochodowe » Osobowe 150 zł Sosnowiec dzisiaj 21:34 ZAWÓR RECYRKULACJI EGR OPEL CDTI Części samochodowe » Osobowe 149 zł Bojanowo dzisiaj 19:45 EGR Zawór Vectra C ASTRAH CDTI FIAT ORYGINAŁ! Części samochodowe » Osobowe 199 zł Nowiny dzisiaj 15:01 EGR Zawór Vectra C ASTRAH CDTI FIAT ORYGINAŁ! Części samochodowe » Osobowe 299 zł Nowiny dzisiaj 14:53 ALFA ROMEO CDTI ZAWÓR EGR 55205455 Części samochodowe » Osobowe 100 zł Zwoleń dzisiaj 14:52 Zawór EGR CDTI JTD TiD Opel Fiat SAAB Alfa 55215031 Części samochodowe » Osobowe 140 zł Kobylnica dzisiaj 13:02 ZAWÓR EGR OPEL ASTRA IV CDTI Z19DTH 55206460 Części samochodowe » Osobowe 68 zł Gniazdów dzisiaj 11:55 OPEL ASTRA H 1,9 CDTI ZAWÓR EGR B714 Części samochodowe » Osobowe 90 zł Dołuje dzisiaj 11:30 ZAWÓR EGR OPEL SIGNUM Części samochodowe » Osobowe 150 zł Stary Gózd dzisiaj 11:21 Zawór EGR 150 KM Z19DTH Opel Astra H III 3 Zafira B II 2 Vectra C Signum CDTI diesel 02-12r Części samochodowe » Osobowe 99 zł Włoszakowice dzisiaj 10:10 Opel Vectra C CDTI 16V RURKA EGR przewód Części samochodowe » Osobowe 149 zł Janów dzisiaj 06:21 Opel Vectra C CDTI 16V RURKA EGR przewód Części samochodowe » Osobowe 150 zł Janów dzisiaj 06:21 Opel Vectra C CDTI 8V Z19DT 02-08r ZAWÓR EGR Części samochodowe » Osobowe 290 zł Janów wczoraj 21:06 Opel Signum CDTI 8V RURKA EGR rura 55181671 Części samochodowe » Osobowe 18,95 zł Janów wczoraj 20:51 Opel Signum CDTI 8V RURKA EGR rura spalin ORYG Części samochodowe » Osobowe 19,99 zł Janów wczoraj 20:51 CHŁODNICA SPALIN VECTRA C 120KM 55182589 Części samochodowe » Osobowe 80 zł Złotniki Kujawskie wczoraj 19:47 Przepustnica zawór EGR chłodnica spalin Opel Zafira B CDTI komplet Części samochodowe » Osobowe 350 zł Jejkowice wczoraj 19:12 Signum Vectra C Astra H CDTI 16V ZAWÓR EGR Części samochodowe » Osobowe 49,90 zł Janów wczoraj 18:16 ZAWÓR EGR RURKA OPEL ZAFIRA B CDTI Części samochodowe » Osobowe 100 zł Mieścisko wczoraj 17:53 Zawór EGR Vectra C CDTI Części samochodowe » Osobowe 99 zł Joniec wczoraj 15:50 CHŁODNICA SPALIN OPEL ZAFIRA B Części samochodowe » Osobowe 80 zł Tymbark wczoraj 15:40 ZAWÓR TURBINY EGR Opel Zafira B CDTi Części samochodowe » Pozostałe 109 zł Nowy Targ wczoraj 14:01 RURKA PRZEWÓD EGR VECTRA C CDTI 02-08R FV Części samochodowe » Osobowe 160 zł Zbuczyn wczoraj 13:52 RURKA PRZEWÓD EGR VECTRA C CDTI 02-08R FV Części samochodowe » Osobowe 149 zł Zbuczyn wczoraj 13:42 Zawór recyrkulacji spalin EGR Opel Vectra C Signum CDTI Części samochodowe » Osobowe 70 zł Złotopole wczoraj 12:23 Zawór EGR Zafira B 150KM 2008r Części samochodowe » Osobowe 50 zł Przeworsk wczoraj 12:12 ZAWÓR EGR SAAB 93 LIFT OPEL Części samochodowe » Osobowe 145 zł Piotrków Trybunalski wczoraj 12:09 ZAWÓR EGR OPEL VECTRA C ASTRA H CDTI 2004 55215031 ORYGINAŁ WYSYŁKA! Części samochodowe » Osobowe 50 zł Przeźmierowo wczoraj 12:03 ZAWÓR EGR OPEL VIVARO A CDTI 424740041 ORYGINAŁ WYSYŁKA! Części samochodowe » Osobowe 100 zł Przeźmierowo wczoraj 12:03 ZAWÓR EGR OPEL VECTRA C ASTRA H ZAFIRA B CDTI ORYGINAŁ WYSYŁKA! Części samochodowe » Osobowe 50 zł Przeźmierowo wczoraj 12:03 CHŁODNICA EGR CHŁODNICA SPALIN OPEL VECTRA C CDTI 55210701 ORYGINAŁ WYSYŁKA! Części samochodowe » Osobowe 100 zł Przeźmierowo wczoraj 11:54 Opel Zafira B zawór EGR CDTI 120km Części samochodowe » Osobowe 200 zł Podolszyn wczoraj 08:57 Opel Vectra C lift zawór EGR CDTI 150km Części samochodowe » Osobowe 200 zł Podolszyn wczoraj 08:47 Kolanko EGR OPEL VECTRA C ZAFIRA B CDTI Części samochodowe » Osobowe 65 zł Siewierz wczoraj 03:20 Kolanko EGR OPEL VECTRA C ZAFIRA B CDTI Części samochodowe » Osobowe 65 zł Siewierz wczoraj 03:20 ZAWÓR OPEL SIGNUM FL CDTI 55354529 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Stary Gózd wczoraj 00:24 EGR OPEL SIGNUM CDTI 55204250 Części samochodowe » Osobowe 100 zł Stary Gózd wczoraj 00:12 kula891 Zarejestrowani — 23-12-2020, 00:47 op Witam, posiadam sIIphI 2005r 120km i mam problem prawdopodonie z zaworem egr tzn kiedy kupilem samochod zawor byl juz zaslepiony blaszka i wszystko bylo w porzadku tylko wywalalo blad i na postoju smierdzialo w kabinie spalinami. Na przegladzie powiedzieli ze jest jakas nieszczelnosc i zebym to zrobil mechanik luknol i powiedzial ze opaska od elastycznej rury byla luzna i dociagnol i powinno byc git... blad zniknal nie smierdzialo po nagrzaniu silnika znowu zaczelo smierdziec i blad wyskoczyl. stwiedzilem ze sam to zrobie nie bede placl komus ;D zalatwilem opaske zaciskowa od innej rury zasilikowalem nalozylem odpalilem spoko przegazowalem nie spoko wyciagnolem blaszke zaslepiajaca do egr i nie smierdzi blad jest ale kopci na bialo na jalowym biegu a jak na nagrzanym depne to chmura i siwo za mna. pytanie do wszystkich zaslepiac ? naprawiac? co robic? jak zaslepie to jak usunac blad??? (Ten post był ostatnio modyfikowany: 23-12-2020, 19:42 przez pio555.) twilk7 2,106 6 1253 215 INNY 2019 INNY Kraków/Wieliczka twilk7 Zarejestrowani — 23-12-2020, 08:49 Chmura i siwo, sprawdź turbo. Wysłane z mojego Redmi Note 9 przy użyciu Tapatalka siwusek216 5,141 14 3119 1,585 SC III ph II 2013 dCi S&S eco2 130KM, 2011-2011 Mysłowice (23-12-2020, 08:49)twilk7 napisał(a): Chmura i siwo, sprawdź turbo. Wysłane z mojego Redmi Note 9 przy użyciu Tapatalka Albo pęknięta chłodniczka egr na co by wskazywał zapach spalin w kabinie. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk itek 1,817 3 726 1,695 SC II ph II 2007 i 16V 115KM, 2003-2009 Bielsko-Biała itek Zarejestrowani — 23-12-2020, 19:45 Nie spalone paliwo to z reguły jasny dym, czarny to nadmiar węgla - nie do końca spalone paliwo, z powodu jego nadmiaru w stosunku do powietrza. A niebieski, czy jasnobłękitny dym, to właśnie olej silnikowy. Wszystkie nieszczelności oleju np. uszczelniacze zaworów, turbina, olej pozostały w intercoolerze, po zgaszeniu ciepłego silnika, pozostają a rano na zimnym po zapaleniu dają niebieski dym. 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi itek za ten post post: • adi84 kszyba 515 0 66 56 SC II ph I 2004 dCi 120KM, 2003-2009 Ostróda kszyba Zarejestrowani — 02-01-2021, 00:35 Bzdury, zaślepienie egr nie powoduje żadnego dymienia ani smrodu. Jeżdżę ze trzy lata z blaszką i silnik 120 chodzi jak bajka. Usterka jest gdzie indziej. scrabi 27,136 85 9708 8,845 SC III ph II 2012 dCi FAP 110KM, 2012-2013 Lublin scrabi Zarejestrowani Online — 02-01-2021, 23:16 Potwierzam. Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka Zawsze do przodu, nigdy do tyłu. Dostępne Ramki, wlepy i kubki z VI Zlotu, ........Oraz inne Gadżety.... pio555 27,809 111 9210 2,428 SC III ph II 2012 dCi eco2 130KM, 2012-2013 Radom pio555 Junior Administratorzy — 03-01-2021, 10:35 Tez mialem zaslepiony egr mimo ze mialem sprawny bo po prostu na zaslepionym sie zbierał i zadnego dymu nie było no ale jak mialem sprawny silnik i turbo Wysłane z mojego SM-A705FN przy użyciu Tapatalka Scenic III PH II 2012r dCi 167KM Megane 3 PH II 2015r dCi 146KM Clio III Ph I 2006r 16V 110KM Clio III Ph I 2006r 16V 75KM Mati 26,251 100 4614 4,152 SC III ph II 2013 dCi FAP 110KM, 2012-2013 Górzyce, Tarnobrzeg Mati Zarejestrowani Online — 03-01-2021, 11:12 Egr w Twoim silniku zaślepienie nie robi żadnego błędu. Smród w kabinie na 90% peknieta rurka doprowadzająca spaliny do egr. Miałem to samo.... A reszta to sprawa silnika Wysłane z kolorowego kalkulatora Było: Scenic I ph II 2001r. dci 102KM /// Scenic II ph I 2004r. dci 120KM /// Scenic II ph II 2008r. dci 130KM /// Jest: --> Scenic III ph II 2013r. dci 110KM <-- kula891 13 0 0 2 SC II ph I 2005 dCi 120KM, 2003-2009 Olkusz kula891 Zarejestrowani — 11-01-2021, 02:11 op (23-12-2020, 08:49)twilk7 napisał(a): Chmura i siwo, sprawdź turbo. Wysłane z mojego Redmi Note 9 przy użyciu Tapatalka sprezarka nowka wymieniona kilka miesiecy temu... (03-01-2021, 11:12)Mati napisał(a): Egr w Twoim silniku zaślepienie nie robi żadnego błędu. Smród w kabinie na 90% peknieta rurka doprowadzająca spaliny do egr. Miałem to samo.... A reszta to sprawa silnika Wysłane z kolorowego kalkulatora sprawdzalem okazalo sie ze rurka cala ale nie trzyma opaska zaciskowa niedlugo zamowie zaslepki i zaslepie egr... (23-12-2020, 19:45)itek napisał(a): Nie spalone paliwo to z reguły jasny dym, czarny to nadmiar węgla - nie do końca spalone paliwo, z powodu jego nadmiaru w stosunku do powietrza. A niebieski, czy jasnobłękitny dym, to właśnie olej silnikowy. Wszystkie nieszczelności oleju np. uszczelniacze zaworów, turbina, olej pozostały w intercoolerze, po zgaszeniu ciepłego silnika, pozostają a rano na zimnym po zapaleniu dają niekopci tylko w wyjatkowych sytuacjach, nie wazne czy zinmy czy goracy czasem jak depne to przy 3-4tys obrotow pusci chmure ale czarnego dymu. tj przewaznie na 2 biegu jak chce sie szybko rozpedzic... a chcialbym zapytac was jeszcze o spalanie? wczesniej mailek focusa mk1 i za 50 zl robilem spokojnie 150km i wcale oszczednie nie jezdziem... tu teraz przy cenie 4,9zl czyli niecale 11l za 50 zl to udalo mi sie zrobic max 120km. a spalanie nicy 7,4l\100 (Ten post był ostatnio modyfikowany: 11-01-2021, 02:20 przez kula891.) Użytkownicy przeglądający ten wątek: 1 gości

zaślepianie egr 1.9 cdti 120km